近年來隨著國家環(huán)保督察力度的趨嚴(yán)以及專用車行業(yè)降本增效的大勢(shì)所趨，專用汽車行業(yè)產(chǎn)線升級(jí)正如火如荼。
除了在下料、切割和焊接等工藝的提升外，專用車領(lǐng)域一種新的涂裝工藝——噴粉工藝，自2016年使用后，這項(xiàng)全新的涂裝工藝已經(jīng)得到行業(yè)的廣泛認(rèn)可，并且引發(fā)示范效應(yīng)。
以半掛車為例，山東蒙陰、山東梁山、河南駐馬店等均建成全新的噴粉線。
不同于使用水性漆的傳統(tǒng)溶劑型工藝，噴粉工藝是如何誕生的？與傳統(tǒng)溶劑型工藝有什么不同？我們今天來聊聊。
噴粉工藝的歷史最早可以追溯到上世紀(jì)四十年代，采用火焰噴涂法將粉末涂料涂敷于金屬底材上，但進(jìn)度緩慢。
1954年德國的詹姆將聚乙烯用流化床法涂覆成功，1962年法國的塞姆斯公司發(fā)明粉靜電噴涂后，粉末涂裝才開始在生產(chǎn)上正式采用。
噴粉工藝得到進(jìn)一步發(fā)展源于粉末噴槍的誕生。1967年，瑞士金馬公司研發(fā)出世界第一把靜電粉末噴槍。
當(dāng)時(shí)，高壓發(fā)生器為外置式，體型比較龐大，操作性和靈活性也相對(duì)較差。1973年，瑞士金馬公司革命性地將高壓靜電發(fā)生器集成到了噴槍的內(nèi)部。這一突破性的研發(fā)，成為了靜電粉末噴涂設(shè)備發(fā)展歷史上重要的里程碑，沿用至今。
我國的噴粉工藝研究開始于上世紀(jì)六十年代，幾乎與國外同步。最初應(yīng)用在防護(hù)和電氣緣方面，隨著科技的發(fā)展，噴粉工藝已廣泛使用于電氣絕緣、耐腐蝕化學(xué)泵、閥門、汽缸、管道、屋外鋼制構(gòu)件、鋼制家具、鑄件等表面的涂裝。
中集車輛的示范引領(lǐng)
20世紀(jì)70年代初，粉末涂料初步應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。由于汽車涂料有高耐候、高耐腐蝕、高耐磨，以及耐熱、保光保色等性能要求，技術(shù)進(jìn)展相對(duì)緩慢。
粉末涂料初期應(yīng)用僅局限于汽車零部件、汽車底涂等，后來逐步用于汽車底面合一粉末涂料和粉末罩光清漆，成為真正意義上的汽車用粉末涂料。20世紀(jì)80年代，日本的Honda、意大利Fiat開始使用粉末涂料噴涂汽車車身。
我國粉末涂料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用大多在汽車零部件方面，雖然以其優(yōu)異的涂層性能和環(huán)保性能已經(jīng)完全可以替代液體涂料，但受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和涂裝技術(shù)限制，我國粉末涂料占汽車涂料應(yīng)用市場(chǎng)不到10%，而歐美國家適用于汽車零部件噴涂的粉末產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到50%以上。
2014年1月，以探索數(shù)字化工廠樣本為目標(biāo)的“燈塔工廠”在東莞中集正式啟動(dòng)，隨著中集車輛“燈塔工廠“建設(shè)的不斷深入，由此也讓噴粉工藝進(jìn)入行業(yè)視野。
中集車輛的”燈塔工廠“為示范引領(lǐng)，噴粉工藝在環(huán)保督察日漸加嚴(yán)的大背景下，很快憑借經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的特性得到專用車企業(yè)的青睞。
相比于油性漆，噴粉工藝的VOC排放為零，對(duì)油漆的利用率可從40%提高到90%；而相對(duì)于水性漆，又可降低40% 以上的制造成本，而且產(chǎn)品的涂裝品質(zhì)成倍提高，保修期限可由現(xiàn)在的5-7 年提高到10年之久。
噴粉工藝的日漸成熟
噴粉工藝最早應(yīng)用在半掛車產(chǎn)品，特別是平欄倉等相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的半掛車產(chǎn)品。
2018年，中集瑞江產(chǎn)線升級(jí)項(xiàng)目啟動(dòng)，以攪拌車為核心進(jìn)行工藝升級(jí)。在此次改造項(xiàng)目中，中集瑞江采用粉末涂料噴涂，選用底粉+面粉雙涂層的涂裝工藝，實(shí)現(xiàn)罐車涂裝線技術(shù)的全新突破。
噴粉線
此后，中聯(lián)重科、三一重工等頭部專用車企業(yè)迅速跟進(jìn)，從而帶動(dòng)罐式類專用車特別是攪拌車噴涂工藝邁入全新階段。
施維英噴粉線
2022年，山東專用車智能制造基地產(chǎn)品對(duì)噴粉工藝又進(jìn)一步做了優(yōu)化，率先在廂式專用車領(lǐng)域開展試點(diǎn)，在國內(nèi)推出全國第一臺(tái)9.8米整體噴粉廂式廂。
噴粉線
專用車智能制造基地配備的粉末噴涂系統(tǒng)，不僅是全國專用車行業(yè)最大的噴粉設(shè)備之一，能夠噴涂自卸車、廂式車、倉欄車多種產(chǎn)品，而且采用廂體粉末面涂工藝新型工藝，戶外銀色金屬粉末的大面積應(yīng)用更是國內(nèi)少有。
噴粉線
除了頭部企業(yè)的示范引領(lǐng)之外，噴粉工藝目前在半掛車、工程車、罐式車、廂式車、自卸車領(lǐng)域技術(shù)已經(jīng)日漸成熟，并且形成了完善的產(chǎn)品方案。
以半掛車為例，甚至已經(jīng)形成了兩條技術(shù)路徑：電泳底漆+粉末面漆雙涂層噴粉工藝和半掛車拋丸后采用前處理+底粉面粉或者底面合一噴粉工藝。
噴粉工藝的不斷迭代進(jìn)步，一方面推動(dòng)很多新建專用車企業(yè)、跳過“水性漆”階段，從油性漆直接改到噴粉工藝，如正在建設(shè)中的凱利重工就采用了瓊花涂裝的全套噴粉工藝，另一方面也促進(jìn)了傳統(tǒng)涂裝企業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，快速建設(shè)期的專用車噴粉項(xiàng)目也讓瓊花涂裝等一批專注專用車涂裝的企業(yè)實(shí)現(xiàn)從局部涂裝線改造到全套產(chǎn)品涂裝工藝的經(jīng)驗(yàn)積累。
回顧專用汽車噴粉工藝發(fā)展史，從上世紀(jì)六十年代到現(xiàn)在，噴粉工藝歷經(jīng)六十載才走進(jìn)專用車行業(yè)。但，迎接噴粉工藝的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，卻才剛剛開始。
套用狄更斯在《雙城記》中的一句話：“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。這是希望之春，這是失望之冬；人們面前有著各樣事物，人們面前一無所有。”或許最為恰當(dāng)了。
